Exemple de BPA
Les tableaux suivants donnent des exemples de priorités à partir des trois étapes de l’analyse du processus d’affaires (BPA). L’annexe du Guide relatif à la simplification des procédures commerciales du CESAP/ONU contient un exemple idoine sur l’analyse de l’exportation de riz jasmin de Thaïlande vers les Etats-Unis.
La détermination du champ d’application du projet
Un modèle de référence peut contribuer à la définition du champ d’application d’un projet de facilitation du commerce. Les tableaux ci-dessous donnent une idée des processus d’affaires et des parties prenantes qui interviennent dans les processus identifiés à partir du modèle de référence. Ces tableaux font partie du modèle acheter-expédier-payer et du modèle des ports, et les ‘X’ indiquent les parties qui interviennent dans tel ou tel processus. Il est probable que le champ d’application d’un projet de facilitation du commerce ne représente qu’une partie du modèle de référence. Il peut s’agir de processus d’exportation, des autorités réglementaires et de leurs contacts commerciaux, du transport aérien, des processus portuaires, etc. On peut mettre en évidence la zone de pertinence pour un projet particulier dans les tableaux comme indiqué ci-dessous, ce qui contribue à définir les limites de tout projet. (Les modèles indiquent l’ensemble des processus et des parties concernées, car ces tableaux, qui sont cités seulement à titre d’exemples, ne représentent qu’un ensemble limité.)
| PROCESSUS DES PARTIES PRENANTES AU MODELE ACHETER-EXPEDIER-PAYER | Fournisseur, Exportateur, Expéditeur ou Agent | Client, Importateur, Destinataire ou Agent | Fournisseur de Services de Transport (Exportation) | Fournisseur de Services de Transport (Importation) | Douanes et autres Autorités (Exportation) | Douanes et autres Autorités (Importation) | Banque du Fournisseur | Banque du Client |
| Devis | X | X | ||||||
| Contrat | X | X | ||||||
| Commande | X | X | ||||||
| Avis d’expédition | X | X | ||||||
| Avis de livraison | X | X | ||||||
| Réserver Transport (Exportation) | X | X | ||||||
| Réserver Transport (Importation) | x | x | ||||||
| Emettre les données d’expédition | x | x | ||||||
| Fournir un rapport de progression | x | x | x | x | ||||
| Livrer les marchandises | x | x | x | |||||
| Obtenir une licence (d’exportation) | x | x | ||||||
| Déclarer les marchandises (exportation) | x | x | ||||||
| Déclarer le fret (Exportation) | x | x | ||||||
| Dédouaner les marchandises (Exportation) | x | x | x | |||||
| Déclarer le fret (Importation) | x | x | ||||||
| Dédouaner les marchandises (Importation) | x | x | x | |||||
| Présenter une facture | x | x | ||||||
| Avis de paiement | x | x | ||||||
| Effectuer le paiement | x | x | x | x | ||||
| ETC. |
| Processus logistique portuaire (basé sur le modèle du Port de Melbourne) | |||||||||||
| Proces sus | Parties prenantes à la transaction | Exportateur | Expédition | Transport | Transport | 1 ière étape | Conteneur manuten- tionné | AGIS | Douanes | ||
| Domaine | Processus | Transitaire | Agent | Fournisseur de service | Véhicule | Parking | |||||
| Préparer l’exportation | Maintenance du conteneur | X | X | ||||||||
| Organiser le service d’expédition | X | X | X | ||||||||
| Finaliser le service d’expédition | X | X | X | ||||||||
| Commander un fournisseur de transport | X | X | |||||||||
| Amener la remorque du hangar | X | X | X | X | X | ||||||
| Conduire le conteneur chez l’exportateur | X | X | X | ||||||||
| Livrer le conteneur | X | X | X | X | |||||||
| Charger le conteneur | X | ||||||||||
| Obtenir le certificat d’origine | X | ||||||||||
| Dédouanement (AQIS exigé) | X | X | X | ||||||||
| Obtenir autorisation d’exportation (AQIS non exigé) | X | ||||||||||
| Fournir statistiques d’exportation | X | ||||||||||
| Pays de destination | Organiser le transport terrestre jusqu’au port | X | X | ||||||||
| Obtenir l’autorisation de l’arrimeur pour transporter les marchandises jusqu’au port | X | X | X | ||||||||
| Réserver une place au port pour le véhicule | X | X | |||||||||
| Enlever le conteneur | X | X | X | ||||||||
| Transporter le conteneur jusqu’au port | X | X | X | ||||||||
| Livrer le conteneur au port | X | X | X | X | |||||||
| Accomplir les formalités d’exportation | X | X | X | ||||||||
| Charger le navire | X | X | |||||||||
| Emettre le connaissement | X | ||||||||||
| Exportation par voie maritime | Informer du départ du navire | X | |||||||||
| Organiser les services maritimes | X | ||||||||||
| Ordre de départ du navire | X | X | X |
Exemples ‘As-Is’ et ‘To-Be’ – Arrivée du navire au port
L’exemple de l’entrée au port d’un navire est basé sur une étude réalisée et présentée par le Dr. Somnuk Kertho, de l’université de Kasetsart, en Thaïlande, à l’occasion d’un séminaire CESAP-CEE-ONU sur le Guichet unique et l’harmonisation des données.
Il donne une illustration simple du processus ‘tel quel’ (‘As-Is’) basé sur la communication de documents distincts à trois sections du port, et du processus ‘à venir’ (‘To-Be’) en utilisant la communication électronique par le biais d’une infrastructure de Guichet unique et un format de données harmonisées.
Processus ‘tel quel’ ou ‘As-Is’ – Entrée du navire au port
Processus ‘à venir’ ou ‘To- Be’ – Entrée du navire au port
